k8凯发天生赢家一触即发|芒果视频一二三2021.2021|预见2020新能源动

　　永续发展ღ★★，宇宙开发ღ★★，凯发k8国际娱乐官网入口天生赢家 一触即发ღ★★，k8凯发一触即发ღ★★，凯发K8登录附骥于中国新能源汽车的高速发展ღ★★，国内动力电池产业过去五年复合增长率超150%ღ★★。经历了2019年的市场降速ღ★★，在2020年ღ★★，动力电池领域硝烟弥漫且充满变局芒果视频一二三2021.2021ღ★★。

　　2020年是新能源上下游产业发展的大考之年ღ★★。开年的新冠肺炎疫情ღ★★，更是让行业出师不利ღ★★。变量更加多变ღ★★，情况更加复杂ღ★★，企业继续在压力中求生存ღ★★。为了透过层层艰难险阻的迷雾ღ★★，汽车之家推出《预见2020》系列话题内容ღ★★，借由资深行业人士的视角ღ★★，了解2020年汽车产业的种种可能性ღ★★。本期我们将重点分析动力电池发展趋势ღ★★。

　　本期行业评论员——墨柯芒果视频一二三2021.2021ღ★★，线 兼首席分析师ღ★★。在产研领域ღ★★，墨柯主要以数据分析和经济学的眼光来研究产业发展ღ★★，致力于寻找微观锂电产业ღ★★、市场ღ★★、技术之间的关系以及与宏观经济ღ★★、国家政策等的内在联系ღ★★，以求准确把握产业和技术发展脉络ღ★★。

　　●出于恢复市场信心考虑ღ★★，2020年新能源汽车政策总体将比较积极ღ★★，这也将带动动力电池需求量的增长ღ★★；

　　●根据2016-2019年中国电动汽车市场电池装机的实际情况芒果视频一二三2021.2021k8凯发天生赢家一触即发ღ★★，以及比亚迪等企业动力电池领域规划等可以预见ღ★★，2020年磷酸铁锂电池装机量依然会有一定增长ღ★★；

　　●当前动力电池产业正在加速洗牌ღ★★，强者愈强ღ★★，这一定程度上将有利于电动成本的降低ღ★★、电池技术的进步ღ★★；

　　●从全球市场装机情况来看ღ★★，中国分别做到了电池包能量密度最高和电池成本最低ღ★★，随着未来技术的进一步改善ღ★★，中国动力电池领域有望超越日韩ღ★★，后来者居上ღ★★。

　　动力电池的需求总量跟新能源汽车的产量息息相关ღ★★。由于2020年的新能源市场依然会在很大程度上取决于政策扶持力度芒果视频一二三2021.2021ღ★★，这就需要我们先对政策做一个大致判断ღ★★。

　　2020年的新能源汽车政策总体上会比较积极ღ★★，原因无它ღ★★，市场信心必须修复ღ★★，否则会影响到新能源汽车发展规划（2021-2035）的实施ღ★★。预计政策主要会从两方面做工作ღ★★：①努力回到电池采购成本和补贴总体额度大致相当的轨道上来ღ★★，这里的补贴既包括政府补贴ღ★★，也包括非政府补贴（积分收益补贴）ღ★★；②努力推动集团采购（营运）更上一层楼ღ★★。

　　以纯电动乘用车为例ღ★★，2020年每辆车的电池采购成本大约在5万元左右ღ★★，如果国补能在2-2.5万元区间ღ★★，默许地补有条件回归ღ★★，同时调整积分办法以提升积分收益ღ★★，①是完全有可能实现的ღ★★。在集团采购方面ღ★★，如果能好好总结过去几年的经验ღ★★，在四大市场——出租车ღ★★、网约车ღ★★、公务用车ღ★★、城区物流——推出更有针对性的ღ★★、不损害参与各方利益的管理办法ღ★★，也是完全有可能取得好成绩的ღ★★。毕竟ღ★★，这四大市场的容量高达900万辆ღ★★，按照运营车辆大致6年更换一批来看ღ★★，2020年有150万辆需要更换ღ★★。综之ღ★★，如果上述两方面工作能基本做到位ღ★★，那么2020年200万辆目标大概率能实现ღ★★。

　　假设200万辆目标能够实现ღ★★，对各类新能源汽车产品2020年产量做了一个大概预计ღ★★，见表1ღ★★。至于每一类产品平均带电量ღ★★，仅对其中的纯电动乘用车做了增长预测ღ★★，按照2016-2019年的年均复合增长率13.3%预计2020年该类产品平均带电量为53.22kWh/辆ღ★★；其余几类均维持2019年的水平ღ★★。这样ღ★★，预计2020年中国电动汽车市场电池总装机量可望达到110GWhღ★★，同比增长将超过75%ღ★★。

　　动力电池路线主要有三元和磷酸铁锂两大类ღ★★，理论上ღ★★，三元电池能量密度的进步空间比磷酸铁锂要大不少ღ★★，而磷酸铁锂电池的安全性要好一些（但也仅是相对而言）ღ★★。我们知道ღ★★，现阶段电动汽车发展目前面临的主要矛盾是“里程焦虑”ღ★★，解决这个问题的主要办法就是不断提高电池能量密度ღ★★。这里ღ★★，我想要提及的是ღ★★，解决“里程焦虑”之后ღ★★，电池能量密度依然还需要继续不断提高ღ★★，因为ღ★★，电动汽车还需要解决“三个融合”的问题ღ★★，而这才是电动汽车有别于传统汽车的核心能力ღ★★。（补充ღ★★：《新能源汽车发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）提到电动汽车必须要与能源系统融合ღ★★、与交通系统融合ღ★★、与IT通信系统融合ღ★★。）

　　我们可以看到k8凯发天生赢家一触即发ღ★★，几年来这两大电池路线都在不断提高各自的能量密度ღ★★，其中磷酸铁锂电池能量密度的进展已经非常接近甚至超越了普遍认为的理论极限（个别企业的磷酸铁锂电池芯能量密度已经达到了190Wh/kgღ★★，电池包能量密度也已经超过了150Wh/kgღ★★，未来据说有可能达到170Wh/kgღ★★，不可思议）ღ★★。但是ღ★★，如此追求极限的做法ღ★★，意味着安全方面的工作会非常难做ღ★★。

　　根据2016-2019年中国电动汽车市场电池装机的实际情况ღ★★，以及2020年已经确定的一些变化（如比亚迪确定在纯电动乘用车上采用磷酸铁锂刀片电池ღ★★、上汽决定在其部分插混乘用车上采用磷酸铁锂电池等等）ღ★★，对2020年磷酸铁锂电池在各类电动汽车产品上的装机情况做了一个预测ღ★★，见表3ღ★★。按照这个预测来看ღ★★，2020年磷酸铁锂电池装机量会有一定增长ღ★★，但装机占比将会继续下降并首次降到30%以内ღ★★。相对应ღ★★，三元电池装机占比将接近70%ღ★★，继续扩大领先优势ღ★★。

　　中国电动汽车市场的电池供应ღ★★，呈现出较为明显的“集中→分散→再集中→再分散……”的螺旋上升的发展规律ღ★★，目前处于“分散→再集中”阶段ღ★★，如果能控制好垄断带来的负面作用ღ★★，这种集中有利于电池品质的进一步提高和成本的继续下降ღ★★，也有利于提升国内龙头企业的全球竞争力ღ★★。

　　表4的统计数据显示ღ★★，前10强的市场份额2017年之后快速提升ღ★★，相对应ღ★★，其他企业的市场份额在快速下滑ღ★★。预计2020年前10强的市场份额将突破90%ღ★★，同时ღ★★，供应电池芯的企业总数量可能会在2019年72家的基础上减半甚至更多ღ★★。

　　2020年ღ★★，宁德时代的市场份额可能会有所下滑ღ★★，因为有能力竞争的对手纷纷开始发力ღ★★。比亚迪的电池业务开始分拆ღ★★，意味着其电池外供正式开启k8凯发天生赢家一触即发ღ★★，长安汽车一款采用比亚迪电池的产品已于2019年12月率先量产ღ★★。松下ღ★★、LG化学ღ★★、SK创新等日韩企业也正在加大中国市场的开拓力度ღ★★：采用松下NCA圆柱电池和LG化学NCM811圆柱电池的特斯拉Model 3已经国产化并上市销售ღ★★；丰田2019年开始在中国市场发力ღ★★，预计今后会逐步加大力度ღ★★，而目前阶段松下是其最主要的电池供应商ღ★★；LG化学拿下了吉利的一个大单ღ★★；SK创新与北汽（含北京奔驰）的合作在经历一段时间的沉寂之后ღ★★，预计2020年会重新发力ღ★★。总体而言ღ★★，2020年在集中的基础上可能会呈现出一定分散的特征ღ★★。

　　如果未来几年固态电池能够实现商业化应用ღ★★，那么锂电格局大概率会再次进入一个群雄并起的再分散的发展新阶段ღ★★。

　　这部分不能算是2020年预测了ღ★★，但非常有必要说ღ★★。2009年“十城千辆”以来ღ★★，中国快速发展的电动汽车取得了诸多成就芒果视频一二三2021.2021ღ★★，其中最亮眼的成就个人认为就是电池技术和产业发展取得了长足进步ღ★★。电动汽车要在不依赖于补贴的情况下取得对传统汽车的优势k8凯发天生赢家一触即发ღ★★，需要在电池方面具备两个基础条件ღ★★：电池能量密度要尽可能高ღ★★，同时ღ★★，电池成本要尽可能低ღ★★。目前全球电动汽车市场ღ★★，从已装机的情况来看ღ★★，中国分别做到了电池包能量密度最高和电池成本最低ღ★★，暂时还未将二者合而为一ღ★★，但也只是时间问题ღ★★。

　　上图显示ღ★★，2017年以来ღ★★，中国市场纯电动乘用车产品的电池包平均能量密度每年都有显著提高ღ★★，到2019年已达到整体144.07Wh/kg的高水平ღ★★，其中ღ★★，最高的是广汽新能源-Aion LX(埃安LX)ღ★★，该车搭载了宁德时代提供的能量密度高达176.31Wh/kg的NCM811电池包ღ★★，这也是目前全球最高水平ღ★★，该车去年9月量产ღ★★，去年后4个月一共生产了2057辆ღ★★。需要提及的是ღ★★，中国市场是目前全球唯一一个实现NCM811高能量密度电池大规模装机应用的市场ღ★★，线GWh的装机应用ღ★★，目前为止除蔚来有过召回之外ღ★★，基本没发现其他安全事故报道ღ★★。

　　在电池成本方面k8凯发天生赢家一触即发ღ★★，真锂研究的数据显示ღ★★，中国电动汽车市场2019年的电池芯和电池包均价分别比2009年下降了82%和86%ღ★★。2019年最后一两个月ღ★★，中国市场的三元电池包单价已经普遍降到了1.05元/Wh的水平k8凯发天生赢家一触即发ღ★★，和海外市场大致相当ღ★★；磷酸铁锂电池包0.8元/Wh出头（目前基本上是在中国市场应用）芒果视频一二三2021.2021ღ★★。在三元电池方面ღ★★，中国企业的材料成本明显低于日韩企业ღ★★，因补贴延迟发放导致资金成本高企的因素消除之后ღ★★，预计中国企业三元电池成本也将会有明显优势ღ★★。

　　另外ღ★★，在车企极为重视的电池品质方面（主要是一致性）芒果视频一二三2021.2021ღ★★，中国锂电企业在材料相对廉价ღ★★、质量也相对差一些的情况下ღ★★，却能在电池品质方面做到快速提升ღ★★，目前领先企业已到了非常接近日韩企业的水平ღ★★，这也吸引了奔驰ღ★★、宝马ღ★★、大众ღ★★、雷诺ღ★★、日产芒果视频一二三2021.2021ღ★★、丰田等海外车企巨头越来越多地给中国锂电企业下订单ღ★★。中国锂电企业的全球竞争力非常有希望后来居上ღ★★。（文/汽车之家行业评论员 墨柯）